中國的磁懸浮技術(shù)

6）昆（明）麗（江）高鐵：線(xiàn)路全長(cháng)：430公里?？偼顿Y額：1000億元以上。項目情況：云南省規劃建設的昆（明）麗（江）高鐵，考慮采用350公里/小時(shí)以上的高速磁浮制式來(lái)建設。昆明至麗江是一條黃金旅游線(xiàn)路，如能修建一條高速磁浮線(xiàn)，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務(wù)客流。

磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅游亮點(diǎn)，將吸引廣大民眾親身體驗，也可進(jìn)一步擦亮昆明—大理—麗江一線(xiàn)世界級黃金旅游名片，對助推云南旅游產(chǎn)業(yè)升級、推動(dòng)云南高質(zhì)量跨越式發(fā)展必將發(fā)揮重要作用。

7）廣深高速磁懸浮城際鐵路：項目情況：2019年 ，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì )的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》提出，速度達600km/h的高速磁懸浮列車(chē)或將應用到廣深第二高鐵。目前，廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區距離較遠，均難以滿(mǎn)足兩市中心間的快速聯(lián)系需求。

《規劃研究》同時(shí)要求深入研究高速磁浮技術(shù)發(fā)展現狀、國內外建設與運營(yíng)現狀。從公告中了解到，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點(diǎn)參考和應用日本超導磁浮、德國常導磁浮以及國內高速磁浮相關(guān)技術(shù)標準。

8）成都市中低速磁浮綜合試驗線(xiàn)項目：線(xiàn)路總長(cháng)：4.5公里（一期3.6公里）?？偼顿Y額：6.8 億元。項目情況：成都市新筑路橋機械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”）于 2018年 6 月 5 日召開(kāi)第六屆董事會(huì )第二十六次會(huì )議審議通過(guò)了《關(guān)于投資建設中低速磁浮綜合試驗線(xiàn)項目的議案》，同意公司投資 6.8 億元建設一條4.5公里長(cháng)內嵌式中低速磁浮綜合試驗線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“試驗線(xiàn)”）及相關(guān)配套附屬設施。

試驗線(xiàn)分兩期實(shí)施，第一期工程單線(xiàn)長(cháng)度3.5公里，建成并投入使用后，磁懸浮車(chē)輛將達到 160km/h運行速度。目前，第一期工程首開(kāi)段單線(xiàn)長(cháng)度400米已建成，工程樣車(chē)在首開(kāi)段400米上完成了線(xiàn)路的檢驗與調試，實(shí)現了調試運行。試驗線(xiàn)一期工程剩余線(xiàn)路的樁基、承臺、墩柱、組梁及架梁工作正在有序推進(jìn)，預計于2019年12月全線(xiàn)貫通，滿(mǎn)足模擬商業(yè)化運營(yíng)的三編組車(chē)輛進(jìn)行160km/h 聯(lián)調聯(lián)試要求。

9）新疆烏昌磁浮項目建設規劃、可行性研究報告編制：線(xiàn)路全長(cháng)：24 公里；項目情況：烏昌磁懸浮項目起點(diǎn)為烏魯木齊國際機場(chǎng)，與烏魯木齊地鐵1、2號線(xiàn)國際機場(chǎng)站近距離換乘，向西沿烏昌快速北側至第十二師、終止于昌吉市西外環(huán)路（一期），終點(diǎn)昌吉市西外環(huán)站（一期）。線(xiàn)路全長(cháng)約24km，地下線(xiàn)5.3km，高架線(xiàn)18.7km。

之前，中鐵磁浮黨委書(shū)記、董事長(cháng)張海亮在烏魯木齊拜會(huì )新疆維吾爾自治區及地方政府有關(guān)領(lǐng)導時(shí)，對烏魯木齊至昌吉磁浮快線(xiàn)研究方案進(jìn)行了重點(diǎn)匯報，并就下步推進(jìn)磁浮軌道交通建設、助力新疆經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展達成共識。目前，該項目已進(jìn)入建設規劃及可研編制招標階段。

10）山西轉型綜合改革示范區磁浮Z3線(xiàn)：線(xiàn)路全長(cháng)：30.6公里總投資額：45億元項目情況：山西轉型綜合改革示范區磁浮Z3線(xiàn)項目，將與地鐵2號線(xiàn)“無(wú)縫銜接”。據山西轉型綜合改革示范區管理委員會(huì )消息，山西轉型綜合改革示范區磁浮Z3線(xiàn)起于地鐵2號線(xiàn)終端，全長(cháng)約30.6千米，設11座車(chē)站。

一期工程建設范圍從小店南站至文源路站，線(xiàn)路全長(cháng)約15.1千米（途經(jīng)賈家寨村、杜家寨村、流澗村、小北格村、北格村、南格村、張花營(yíng)村、劉村莊村、劉村等村莊），設車(chē)站5座，1座車(chē)輛段。建設工期2年，投資估算總額約45億元。建成后，將與太原地鐵2號線(xiàn)和太榆城際鐵路2號線(xiàn)接駁，貫穿太原都市區。

11）安徽阜陽(yáng)內嵌式中低速磁懸浮試驗線(xiàn)：項目情況：2020年3 月25日下午，阜陽(yáng)市發(fā)展改革委組織召開(kāi)市軌道交通工作推進(jìn)會(huì )。安徽省綜合交通研究院、中鐵第四勘察設計院、安徽新筑軌道交通發(fā)展有限公司負責人等參加會(huì )議。

會(huì )議聽(tīng)取了中鐵第四勘察設計院、安徽省綜合交通研究院關(guān)于阜陽(yáng)市城市軌道交通相關(guān)規劃和安徽新筑有關(guān)內嵌式中低速磁懸浮試驗線(xiàn)建設進(jìn)展情況的匯報，并明確下步工作安排。會(huì )議要求，各有關(guān)單位要加強對接，積極協(xié)調，持續有效推進(jìn)各項前期工作，爭取阜陽(yáng)軌道交通項目盡早實(shí)施。

12）成渝高速磁懸?。?/span>線(xiàn)路總長(cháng)：310公里總投資額：預計900億左右。項目情況：成都在編制其《東部新城綜合交通規劃》時(shí)就預留了成渝600~800公里/小時(shí)超高速磁懸浮建設通道。按800公里時(shí)速計，成渝兩地僅23分鐘直達，超高速磁懸浮將迅速促進(jìn)成渝兩座城市加速融合。

四、中國磁懸浮技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平

中國高鐵已享譽(yù)世界，但高鐵技術(shù)本不是我國率先發(fā)明的，早些年前，很多發(fā)達國家，比如德國、日本等就已經(jīng)普及了高鐵。但中國將高鐵技術(shù)引進(jìn)之后，經(jīng)過(guò)科研工程人員的不懈努力，終于將這項技術(shù)牢牢掌握、并靈活運用。尤其是2008年我國的第一條高鐵正式通車(chē)，標志著(zhù)中國開(kāi)啟了高鐵時(shí)代。

不久，中國高鐵技術(shù)逐漸發(fā)揚光大，不僅在規模上做到了全世界最廣、最大，甚至于連高鐵的更新迭代上我國也做到了全球第一。在國際上，中國的高鐵也引來(lái)了國外一大批崇拜者。比如石油富豪沙特還特意跑到我國，希望中國幫助他們修建高鐵。豈不知沙特阿拉伯地區盡管是一個(gè)石油大國，十分富裕，但沙特到處都是沙漠，交通十分不發(fā)達。因而沙特花費四千二百億美元請中國幫他們建設高鐵。經(jīng)九年的不懈努力，終于幫助沙特建好了“沙特麥麥高鐵”。因此，沙漠高鐵這一項技術(shù)，讓中國基建狂魔的稱(chēng)號響徹全世界，刷新了世界各國對中國的認知。

那么，現在中國的磁懸浮技術(shù)自主研發(fā)處于什么水平呢？據上海大學(xué)上海市高溫超導重點(diǎn)實(shí)驗室主任蔡傳兵教授介紹：在中國，已有不少成功的自主研發(fā)技術(shù)和磁懸浮示范線(xiàn)，從規模和運行來(lái)說(shuō)中國的磁懸浮技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

尤其是2006年，上海開(kāi)通運營(yíng)了國內首條磁懸浮線(xiàn)路。該線(xiàn)路只有30公里，但卻是世界第一條商業(yè)化運營(yíng)的磁懸浮線(xiàn)路，不僅技術(shù)得到了驗證、改良和國產(chǎn)化，同時(shí)還起到了非常好的示范作用。當時(shí)，上海磁懸浮的商運讓很多德國人都十分震驚，因為這一技術(shù)在慕尼黑還只是一條試驗線(xiàn)，但在中國卻成功地投入了實(shí)際的商用。

到了2016年，中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮鐵路，在湖南長(cháng)沙開(kāi)通運營(yíng)；2017年，中國第二條中低速磁懸浮線(xiàn)路——北京地鐵S1線(xiàn)開(kāi)通。據了解，安徽也在謀劃“十四五”期間從合肥到宣城的高速磁懸浮線(xiàn)路。安徽爭取國家在G60科創(chuàng )走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動(dòng)合肥—蕪湖（江北新興產(chǎn)業(yè)集中區）試驗工程研發(fā)建設，逐步推動(dòng)G60科創(chuàng )走廊高速磁懸浮通道全線(xiàn)建設，實(shí)現區間內1小時(shí)通達。

值得一提的是，"十三五"國家重點(diǎn)研發(fā)計劃《現代軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項》專(zhuān)家組組長(cháng)、北京交通大學(xué)教授賈利民表示，時(shí)速600公里的高速磁懸浮項目預計在2021年要完成5公里的試驗線(xiàn)。目前，山東省已經(jīng)有建設濟南至青島高速磁懸浮系統線(xiàn)路的意向，這或成為高速磁懸浮系統的第一條運營(yíng)線(xiàn)。

2019年10月28日，中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設有限公司，無(wú)疑標志著(zhù)中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運營(yíng)。如今研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁懸浮將使中國在全球技術(shù)領(lǐng)域到達領(lǐng)跑地位。

值得一提的是，2020年6月21日，由中車(chē)四方股份公司承擔研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗樣車(chē)在上海同濟大學(xué)磁浮試驗線(xiàn)上成功試跑。這是自2016年7月項目啟動(dòng)以來(lái)，歷經(jīng)近四年的科技攻關(guān)，項目團隊突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制了試驗樣車(chē)。未來(lái)，通過(guò)高速磁浮示范工程建設以及進(jìn)行時(shí)速600公里線(xiàn)路運行等相關(guān)工作，將推動(dòng)高速磁浮技術(shù)的持續創(chuàng )新，拉動(dòng)中國高端裝備制造升級和戰略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（來(lái)源：軸承雜志社）

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