
文章出處:知識中心 網(wǎng)責任編輯: 洛陽(yáng)軸承 閱讀量: 發(fā)表時(shí)間:2022-04-07 17:46:47
由于汽車(chē)軸承結構簡(jiǎn)單,外觀(guān)差異往往并不明顯。然而,縱觀(guān)20世紀80年代至今的軸承技術(shù)特征歷程可發(fā)現:在市場(chǎng)需求預期下,軸承的基本性能仍在繼續發(fā)展。本文介紹了汽車(chē)軸承(深溝球軸承、圓錐滾子軸承)技術(shù)在低油耗(低轉矩)方面的最新發(fā)展。
1 汽車(chē)軸承發(fā)展史
1.1 深溝球軸承
為滿(mǎn)足高效多級自動(dòng)變速器和無(wú)級變速器的市場(chǎng)需求,主要用于變速器的深溝球軸承的功能已得到改進(jìn),包括高轉速和低轉矩的應用。電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)電機軸承除具有緊湊化、輕量化、長(cháng)使用壽命的要求外,也面臨類(lèi)似的技術(shù)要求。
通過(guò)材料、熱處理、內部設計參數的變化以及諸如密封、保持架、潤滑脂的改進(jìn)(圖1),實(shí)現低轉矩的要求和緊湊化、輕量化的設計。
圖1 深溝球軸承及其特點(diǎn)
不同類(lèi)型深溝球軸承的結構和性能特點(diǎn)見(jiàn)表1。通過(guò)比較轉矩,自20世紀80 年代以來(lái)深溝球軸承的技術(shù)史如圖2所示。
表1 深溝球軸承的特點(diǎn)
圖2 深溝球軸承的發(fā)展變遷
變速器用深溝球軸承通常是不帶防塵蓋或密封的開(kāi)式軸承。然而,目前采用接觸式密封(LU/LH密封)來(lái)防止硬質(zhì)異物侵入潤滑油導致軸承使用壽命降低。
由于密封滑動(dòng)特性的影響,接觸式密封軸承相對開(kāi)式軸承具有更高的轉矩。因此,開(kāi)式軸承通常用于低轉矩是關(guān)鍵要求的場(chǎng)合。材料和熱處理技術(shù)的改進(jìn)使軸承在異物侵入的環(huán)境條件下具有更長(cháng)的使用壽命。
最新研發(fā)的LE密封改進(jìn)了密封材料和密封唇結構,在保證密封性能的同時(shí)可獲得低轉矩。這些改進(jìn)使LE密封在油潤滑條件下的轉矩與非接觸式密封同樣低。
1.2 圓錐滾子軸承
變速器或差速器用圓錐滾子軸承比深溝球軸承具有更多的設計元素。因此,對這些設計參數的各種特性進(jìn)行探索。除了低轉矩外,材料及熱處理的改進(jìn)也實(shí)現了長(cháng)使用壽命(圖3)。
圖3 圓錐滾子軸承及其特點(diǎn)
本節討論了內部設計和材料/熱處理的改進(jìn)向更低轉矩的轉變。為了改進(jìn)內部設計,建立了ST系列,通過(guò)改進(jìn)滾子滑動(dòng)特性來(lái)減小轉矩。這主要通過(guò)內圈擋邊的特殊形狀及加工來(lái)實(shí)現。在材料/熱處理改進(jìn)方面,以滲碳鋼為基體進(jìn)行了特殊熱處理。由于這種特殊熱處理技術(shù)增加了滾道表面殘余奧氏體,有助于延長(cháng)使用壽命。緊湊化影響轉矩的計算結果如圖4所示。
圖4 圓錐滾子軸承的發(fā)展變遷
隨著(zhù)內/外圈滾道微曲率(凸度)的改進(jìn),并將該技術(shù)與其他材料/熱處理技術(shù)相結合進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā),得到了ECO-Top 系列。此外,改變鋼制保持架設計可顯著(zhù)降低潤滑油的攪拌阻力。在最新系列中,汽車(chē)用ULTAGE圓錐滾子軸承通過(guò)凸度設計改進(jìn)和建立批量加工技術(shù),滿(mǎn)足了近代混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)(HEV/EV)輕量化和緊湊化的應用需求。ULTAGE?是NTN結合了“ultimate”(精益求精)和“stage”(系列軸承用途多樣化)為軸承命名。此外,ULTAGE?也是NTN以其行業(yè)領(lǐng)先性能而聞名的新一代軸承的總稱(chēng)。
此外,基于全球可采購到的軸承鋼,開(kāi)發(fā)了長(cháng)壽命熱處理“FA工藝”。與標準系列相比,ULTAGE圓錐滾子軸承實(shí)現了更長(cháng)的使用壽命和顯著(zhù)減小的轉矩(圖4)。如稍后提到的接觸應力分布優(yōu)化等改進(jìn),有助于延長(cháng)壽命。
2、下一代汽車(chē)軸承介紹
接下來(lái)介紹低油耗汽車(chē)用下一代深溝球軸承和最新開(kāi)發(fā)的圓錐滾子軸承。
2.1 超低摩擦密封球軸承
為防止變速器潤滑油中存在硬質(zhì)異物的惡劣環(huán)境導致軸承使用壽命降低,通常采用接觸式密封來(lái)提高抵抗異物(如來(lái)自齒輪的磨粒)的能力。然而,由于密封的滑動(dòng)阻力,接觸式密封軸承具有較大的轉矩。LE密封優(yōu)化了密封形狀和材料,在保證接觸式密封效果的同時(shí)實(shí)現低轉矩。這種密封成功地降低了轉矩,提高了極限線(xiàn)速度。LE密封通過(guò)設置在密封唇滑動(dòng)區域的弧形(半圓柱形)微凸面(圖5)的楔形壓力效應,促進(jìn)密封唇與內圈滑動(dòng)表面之間形成流體潤滑油膜來(lái)實(shí)現這些效果(表2、圖6)。
圖5 超低摩擦密封球軸承的特點(diǎn)
已開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的特點(diǎn)為:
1)與接觸式密封相比,轉矩減小80%以上;
2)支持高線(xiàn)速度≥50 m/ s;
3)防止有害異物的侵入。
表2 試驗條件
圖6 軸承溫度與轉矩的關(guān)系
2.2 汽車(chē)用ULTAGE圓錐滾子軸承
傳動(dòng)系統(如變速器和差速器)用圓錐滾子軸承除了具有長(cháng)使用壽命和低轉矩外,還要求小而輕。
下面介紹汽車(chē)用ULTAGE圓錐滾子軸承,其具備優(yōu)異的承載能力和轉速性能,并采用穩健的凸度優(yōu)化技術(shù),以最大限度地提高軸承滾動(dòng)疲勞壽命(圖7)。
圖7 汽車(chē)用ULTAGE圓錐滾子軸承的結構
與常規產(chǎn)品相比,開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的特點(diǎn)為:
1)優(yōu)異的承載能力
? 基本額定動(dòng)載荷——1.3倍;
2)長(cháng)使用壽命(與基本額定壽命相比)
? 標準軸承(軸承鋼、淬火處理)——2.5倍以上,
? 高功能型(FA工藝)——3.8倍以上;
3)優(yōu)異的轉速性能
? 許用轉速提高約10%;
4)允許傾斜角(偏斜量)
? 允許傾斜角——最大4倍。
圓錐滾子軸承滾動(dòng)接觸區域的接觸應力最小化,并在滾子上采用特殊凸形減小接觸區域邊緣處過(guò)大的應力(邊緣載荷)。滾道軸向截面接觸應力分布計算示例如圖8所示。隨著(zhù)ULTAGE圓錐滾子軸承在汽車(chē)上的應用,通過(guò)采用特殊凸形抑制接觸區域的邊緣載荷和均衡整體接觸應力分布,提高軸承使用壽命。
此外,由于接觸應力均布帶來(lái)的長(cháng)使用壽命效應,在相同使用壽命下,軸承可設計得更小、更輕。與標準軸承相比,在保證使用壽命和接觸應力約束的同時(shí),使用緊湊、輕量的設計可使軸承運行轉矩減小60%(圖9)。
在溫升試驗中,其溫升為標準軸承的1/3,證實(shí)了其優(yōu)越的卡死抗力,如圖10所示。如圖7所示,優(yōu)化了擋邊和滾子端面形狀,得到了優(yōu)越的卡死抗力。
3、結束語(yǔ)
從減小轉矩的角度回顧了汽車(chē)軸承的發(fā)展史。正如一直通過(guò)各種技術(shù)開(kāi)發(fā),推出超前于市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,計劃應對即將到來(lái)的更嚴苛且快速變化的需求。希望能繼續貢獻社會(huì ),以便在追求更環(huán)保、更舒適、更有用的下一代汽車(chē)發(fā)展中所做的貢獻依然不可或缺。
(參考文獻略)
History of Development of Bearings for Automobiles Aiming at Low Fuel Consumption
來(lái)源:NTN TECHNICAL REVIEW,2019(87):50-54.
作者:Takashi YASUNISHI
翻譯:奚強 校對:趙志曉
整理、排版:軸承雜志社
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